Chia sẻ nguyên lý hoạt động cơ bản của trạm sạc xe điện.

Cấu hình cơ bản của trạm sạc xe điện bao gồm bộ nguồn, bộ điều khiển, bộ đo lường, giao diện sạc, giao diện cấp nguồn và giao diện người-máy, v.v., trong đó bộ nguồn là mô-đun sạc DC và bộ điều khiển là bộ điều khiển của trạm sạc.Pin sạc DCBản thân nó là một sản phẩm tích hợp hệ thống. Bên cạnh “mô-đun sạc DC” và “bộ điều khiển trạm sạc” cấu thành cốt lõi của công nghệ, thiết kế cấu trúc cũng là một trong những yếu tố then chốt đối với thiết kế độ tin cậy tổng thể. “Bộ điều khiển trạm sạc” thuộc lĩnh vực công nghệ phần cứng và phần mềm nhúng, còn “mô-đun sạc DC” thể hiện thành tựu cao của công nghệ điện tử công suất trong lĩnh vực AC/DC. Vì vậy, hãy cùng tìm hiểu nguyên lý hoạt động cơ bản của trạm sạc xe điện!

Quá trình sạc cơ bản là cấp điện áp DC vào cả hai đầu của pin và sạc pin bằng một dòng điện cao nhất định. Điện áp pin tăng dần, và khi đạt đến một mức nhất định, điện áp pin đạt giá trị định mức, trạng thái sạc (SoC) đạt hơn 95% (thay đổi tùy từng loại pin), và tiếp tục sạc với dòng điện nhỏ và điện áp không đổi. Để thực hiện quá trình sạc, trạm sạc cần một “mô-đun sạc DC” để cung cấp nguồn điện DC; cần một “bộ điều khiển trạm sạc” để điều khiển “bật nguồn, tắt nguồn, điện áp đầu ra, dòng điện đầu ra” của mô-đun sạc; cần một “màn hình cảm ứng” làm giao diện người-máy, thông qua bộ điều khiển để gửi các lệnh “bật nguồn, tắt nguồn, điện áp đầu ra, dòng điện đầu ra” và các lệnh khác đến mô-đun sạc. Trạm sạc đơn giản được học từ phía điện chỉ cần mô-đun sạc, bảng điều khiển và màn hình cảm ứng; chỉ cần một vài bàn phím để nhập các lệnh bật nguồn, tắt nguồn, điện áp đầu ra, dòng điện đầu ra, v.v. trên mô-đun sạc, và một mô-đun sạc có thể sạc đầy pin.

Phần điện củatrạm sạc xe điệnBao gồm mạch chính và mạch phụ. Đầu vào của mạch chính là nguồn điện xoay chiều ba pha, được chuyển đổi thành nguồn điện một chiều nhận được bởi pin thông qua cầu dao mạch đầu vào.đồng hồ đo năng lượng thông minh ACMạch chính bao gồm bộ điều khiển trạm sạc, đầu đọc thẻ, màn hình hiển thị, đồng hồ đo DC, v.v. Mạch phụ cũng cung cấp chức năng điều khiển “khởi động-dừng” và “dừng khẩn cấp”; thiết bị báo hiệu hiển thị trạng thái “chờ”, “đang sạc” và “đã sạc đầy”, và màn hình hoạt động như một thiết bị tương tác để cung cấp biển báo, cài đặt chế độ sạc và điều khiển khởi động/dừng.

Nguyên lý điện củatrạm sạc xe điệnTóm lại như sau:
1. Hiện nay, một mô-đun sạc đơn chỉ có công suất 15kW, không đáp ứng được yêu cầu về điện năng. Cần phải sử dụng nhiều mô-đun sạc hoạt động song song, và cần có một bus để thực hiện việc cân bằng công suất giữa nhiều mô-đun;
2. Mô-đun sạc lấy nguồn từ lưới điện, dùng cho công suất cao. Điều này liên quan đến lưới điện và an toàn cá nhân, đặc biệt là khi liên quan đến an toàn cá nhân. Cần lắp đặt công tắc khí ở phía đầu vào, và công tắc chống sét là công tắc chống rò rỉ điện.
Điện áp và dòng điện đầu ra cao, và pin là loại điện hóa có khả năng gây nổ. Để ngăn ngừa các sự cố an toàn do thao tác sai, đầu ra cần được trang bị cầu chì;
4. An toàn là vấn đề quan trọng nhất. Bên cạnh các biện pháp ở phía đầu vào, cần có các khóa cơ khí và điện tử, kiểm tra cách điện, điện trở phóng điện;
5. Việc pin có thể sạc được hay không phụ thuộc vào bộ điều khiển trung tâm của pin và hệ thống quản lý pin (BMS), chứ không phải vào cực sạc. BMS gửi lệnh đến bộ điều khiển "cho phép sạc hay không, có tạm dừng sạc hay không, điện áp và dòng điện tối đa cho phép khi sạc là bao nhiêu", và bộ điều khiển sẽ gửi các lệnh này đến mô-đun sạc.
6. Giám sát và quản lý. Bộ điều khiển cần được kết nối với mô-đun truyền thông mạng WiFi hoặc 3G/4G;
7. Điện không phải là miễn phí, cần phải lắp đặt đồng hồ đo điện, cần có đầu đọc thẻ để thực hiện chức năng tính tiền;
8. Vỏ máy cần có các chỉ báo rõ ràng, thường là ba chỉ báo, lần lượt cho biết trạng thái sạc, lỗi và nguồn điện;
9. Thiết kế ống dẫn khí của trạm sạc xe điện là yếu tố then chốt. Ngoài kiến ​​thức về cấu trúc thiết kế ống dẫn khí, cần phải lắp đặt quạt trong trạm sạc, và mỗi mô-đun sạc đều có một quạt.