Chuỗi cung ứng công nghiệp sạc điện – Sản xuất thiết bị và vật tư tiêu hao cho trạm sạc điện

Ngành sản xuất cọc sạc điện có tính cạnh tranh rất cao, và các chứng nhận quốc tế rất khắt khe.

• Trong lĩnh vực vận chuyển và phân phối trung nguồn, các doanh nghiệp chủ yếu được chia thành hai loại:thiết bị cọc sạcvà xây dựng. Về phía thiết bị, điều này chủ yếu bao gồm các nhà sản xuấtThiết bị sạc DC, Thiết bị sạc ACvà các thiết bị như thiết bị sạc không dây, thiết bị thay pin và bộ sạc trên xe. Về phía xây dựng, chủ yếu liên quan đến các dự án EPC trạm sạc. Phân khúc trung lưusản xuất cọc sạc xe điệnNgành này có tính cạnh tranh rất cao, với hơn 300 nhà cung cấp hiện đang hoạt động tại Trung Quốc.

• Các cọc sạc xuất khẩu sang châu Âu và Hoa Kỳ thường yêu cầu...Chứng nhận CE, hoặcUL, FCC, hoặcETLChứng nhận. Liên minh châu Âu yêu cầu chứng nhận CE, có thời gian xử lý ngắn hơn; Hoa Kỳ yêu cầu chứng nhận UL, có thời gian xử lý dài hơn.

1. Các trạm sạc xe điệnCác thiết bị xuất khẩu sang các nước EU phải trải qua chứng nhận CE theo chỉ thị LVD + EMC. Đây là yêu cầu bắt buộc theo luật EU. Chứng nhận CE chủ yếu đánh giá độ an toàn của sản phẩm, thường bao gồm an toàn điện và cơ khí. Thử nghiệm CE theo chỉ thị LVD đối với các trạm sạc bao gồm cách điện LVD, điện áp cao LVD, dòng rò LVD và nối đất LVD. Chỉ thị EMC yêu cầu thử nghiệm theo các tiêu chuẩn an toàn thích hợp, cho thấy thiết bị tuân thủ Tuyên bố về sự phù hợp của EU theo Chỉ thị EMC 2014/30/EU và chứng minh rằng thiết bị đã vượt qua các thử nghiệm tiêu chuẩn an toàn của EU bằng cách liệt kê các tiêu chuẩn này và số báo cáo trong tài liệu.
2. Các trạm sạc xe điện Các sản phẩm xuất khẩu sang Hoa Kỳ thường yêu cầu chứng nhận UL, FCC hoặc ETL. Chứng nhận UL là viết tắt của Underwriters Laboratories, tổ chức tư nhân lớn nhất và uy tín nhất thế giới chuyên về kiểm tra và chứng nhận an toàn. Chứng nhận UL không bắt buộc và chủ yếu kiểm tra và chứng nhận hiệu suất an toàn của sản phẩm; phạm vi của nó không bao gồm các đặc tính EMC (tương thích điện từ). Chứng nhận FCC là chứng nhận EMC bắt buộc tại Hoa Kỳ; các sản phẩm điện tử và điện bán tại Hoa Kỳ yêu cầu chứng nhận FCC. Chứng nhận ETL là dấu chứng nhận an toàn bắt buộc đối với hàng xuất khẩu sang Hoa Kỳ và Canada, cho thấy sản phẩm đã vượt qua các bài kiểm tra công nhận của NRTL Hoa Kỳ và/hoặc SCC Canada, và có giá trị tương đương với dấu UL hoặc CSA.

Nội dung kiểm tra chứng nhận CETrạm sạc xe điện

Giới thiệu về Hoa KỳTrạm sạc xe điệnDấu chứng nhận

Sự kết hợp của nhiều mô hình, rào cản gia nhập cao.

• Dựa trên các phương pháp đầu tư và quản lý, mô hình kinh doanh củatrạm sạc xe điệnCác nhà khai thác mạng có thể được phân loại rộng rãi thành ba loại: do nhà khai thác dẫn đầu, do nhà sản xuất ô tô/hợp tác xã dẫn đầu và do nền tảng dịch vụ sạc của bên thứ ba dẫn đầu. Mô hình do nhà khai thác dẫn đầu, được đại diện bởi nhiều CPO (Chủ sở hữu hợp đồng), tập trung vào việc vận hành tài sản của riêng họ và cung cấp phần cứng và phần mềm.giải pháp sạc xe điệnCác nhà điều hành có thể được phân loại chi tiết hơn theo thực thể và nhà cung cấp dịch vụ, bao gồm chính phủ/các công ty lưới điện, các công ty năng lượng hóa dầu, các liên minh xe hơi và các nhà điều hành phần mềm. Mô hình hợp tác/do nhà sản xuất ô tô dẫn đầu, điển hình là Tesla, cung cấpdịch vụ sạccho chính chủ sở hữu xe của mình. Mô hình do nền tảng dịch vụ sạc của bên thứ ba dẫn đầu, được đại diện bởi các công ty như Chargepoint, kết nối người dùng và các nhà điều hành sạc dựa trên tài sản thông qua các mạng lưới sạc của bên thứ ba.

• Theo mô hình do nhà điều hành dẫn dắt, nhà điều hành hoàn thành việc đầu tư, xây dựng, vận hành và bảo trì.trạm sạc xe điệnvà cung cấp dịch vụ sạc điện cho người dùng. Mô hình này tích hợp cao các nguồn lực thượng nguồn và hạ nguồn trong chuỗi ngành, cùng tham gia vào nghiên cứu và phát triển công nghệ sạc điện cũng như sản xuất thiết bị. Nó đòi hỏi đầu tư ban đầu đáng kể vào cơ sở hạ tầng như địa điểm vàtrạm sạc xe điệnĐiều này khiến nó trở thành một hoạt động đòi hỏi vốn đầu tư lớn, cần nguồn lực tài chính mạnh mẽ và năng lực vận hành toàn diện. Khả năng sinh lời phụ thuộc vào tỷ lệ sử dụng của từng cá nhân.cổng sạc xe điệnvà thu phí dịch vụ.

• Các mô hình vận hành do nhà sản xuất ô tô dẫn đầu được chia thành các loại sau:trạm sạc tự xây dựngvà mô hình xây dựng trạm sạc hợp tác. Mô hình tự xây dựng chỉ thu được lợi nhuận từ chênh lệch giá điện và phí dịch vụ, và lượng khách hàng bị giới hạn ở những khách hàng hiện có của nhà sản xuất ô tô. Tỷ lệ sử dụng trạm sạc thấp, khiến việc tạo ra lợi nhuận trở nên khó khăn. Mô hình này phù hợp hơn với các nhà sản xuất ô tô có lượng khách hàng lớn và hoạt động kinh doanh cốt lõi ổn định. Trong mô hình xây dựng trạm sạc hợp tác, các nhà sản xuất ô tô hợp tác vớinhà điều hành tính phíXây dựng các trạm sạc, trong đó nhà sản xuất ô tô cung cấp lượng khách hàng và nhà điều hành trạm sạc cung cấp nguồn năng lượng và công nghệ, tạo ra tình huống đôi bên cùng có lợi.

• Theo mô hình nền tảng dịch vụ sạc điện của bên thứ ba, nền tảng dịch vụ thường không trực tiếp tham gia vào việc đầu tư và xây dựng trạm sạc. Thay vào đó, nó tận dụng khả năng tích hợp tài nguyên mạnh mẽ của mình để kết nối các trạm sạc từ các nhà khai thác sạc khác nhau với nền tảng của mình. Sử dụng dữ liệu lớn và công nghệ tích hợp và phân bổ tài nguyên, nó kết nối các trạm sạc từ các nhà khai thác khác nhau, cải thiện tỷ lệ sử dụng của từng trạm sạc. Thông qua đổi mới dịch vụ “trực tuyến + ngoại tuyến”, nó cung cấp cho người dùng cuối C dịch vụ sạc trọn gói bao gồm sạc điện, dịch vụ hậu mãi và dịch vụ tiện ích, nâng cao trải nghiệm sạc của người dùng. Đồng thời, các nhà cung cấp dịch vụ sạc điện bên thứ ba cung cấp cho các nhà khai thác B dịch vụ vận hành trực tuyến tinh tế và dịch vụ bảo trì ngoại tuyến, thúc đẩy việc nâng cao chất lượng và hiệu quả dịch vụ sạc. Mô hình lợi nhuận chủ yếu đến từ phí dịch vụ được chia sẻ giữa các nhà khai thác sạc và một số phí dịch vụ giá trị gia tăng.

Xu hướng tương lai – Đổi mới và nâng cấp mô hình hoạt động

• Các trụ sạc kiểu tách rời đang dần được thay thế.trạm sạc tích hợp. Với cùng kịch bản sạc pin,Trạm sạc xe điệnCó thể sử dụng linh hoạt các mô-đun, cải thiện hiệu suất năng lượng và thời gian hoàn thành, từ đó nâng cao hơn nữa hiệu quả sử dụng hệ thống.

• Các trạm sạc linh hoạt dựa trên nguyên lý “hợp nhất công suất + phân bổ động” để giải quyết vấn đề công suất cố định cho từng trạm sạc riêng lẻ, thích ứng với nhu cầu sạc khác nhau.

• Các hệ thống quang điện, lưu trữ năng lượng và sạc tích hợp có thể giảm thiểu hiệu quả tác động củatrạm sạc quy mô lớnMức tiêu thụ điện năng trên lưới điện địa phương. Trong tương lai, chúng sẽ thể hiện xu hướng hướng tới các khu phức hợp đa chức năng tích hợp “trạm biến áp + trạm sạc + trạm trung tâm dữ liệu + trạm phân phối DC + trạm quang điện + trạm lưu trữ năng lượng + tiếp nhiên liệu + nạp khí + thay pin”. “Quang điện - lưu trữ năng lượng - sạc - kiểm tra” là một loại hình mới.dịch vụ sạc xe năng lượng mớiCơ sở này tích hợp hệ thống quang điện, lưu trữ năng lượng, sạc nhanh và thiết bị kiểm tra pin. Trong quá trình sạc, người dùng có thể thực hiện các chức năng như kiểm tra pin, nhận diện biển số xe, sạc hai chiều.xả (V2G)và khả năng vận hành độc lập của trạm sạc. Hơn nữa, hệ thống lưu trữ năng lượng có thể tận dụng giá điện ngoài giờ cao điểm vào ban đêm để lưu trữ năng lượng, và trong giờ cao điểm sạc, chúng có thể cung cấp điện cho các trạm sạc cùng với điện lưới để đáp ứng nhu cầu cao điểm, đạt được mục tiêu giảm tải đỉnh và bù đắp tải đáy. Ngay cả khi mất điện lưới, hệ thống lưu trữ năng lượng vẫn có thể cung cấp dịch vụ sạc cho người dùng. Điều này có thể cải thiện lợi nhuận của các nhà điều hành trạm sạc thông qua ba mô hình lợi nhuận: tự tiêu thụ điện năng sản xuất và kết nối lưới điện đối với điện năng dư thừa để giảm chi phí điện; chênh lệch giá đỉnh - đáy; và quản lý phí điện dựa trên công suất.

• Xe điện quy mô lớn theo công nghệ V2G có thể cung cấp công suất từ ​​MW đến GW, với thời gian xả liên tục hàng giờ và tốc độ phản hồi cấp độ giây, kết hợp ưu điểm của cả lưu trữ năng lượng kiểu năng lượng và kiểu công suất, và có triển vọng ứng dụng rộng rãi.

Ưu điểm và thách thức của hệ thống quang điện, lưu trữ năng lượng và trạm sạc tích hợp

—HẾT—