–Nếu bạn muốn sạc nhanh cho xe điện của mình, bạn không thể bỏ qua công nghệ sạc pin điện áp cao, dòng điện cao

Công nghệ dòng điện cao và điện áp cao

Khi phạm vi tăng dần, có những thách thức như rút ngắn thời gian sạc và giảm chi phí sở hữu, và nhiệm vụ đầu tiên là tối ưu hóa kích thước mô-đun để đạt được nâng cấp nguồn điện. Vì công suất củacọc sạcchủ yếu phụ thuộc vào sự chồng chất công suất của mô-đun sạc và bị giới hạn bởi khối lượng sản phẩm, diện tích sàn và chi phí sản xuất, việc chỉ tăng số lượng mô-đun không còn là giải pháp tốt nhất nữa. Do đó, làm thế nào để tăng công suất của một mô-đun duy nhất mà không cần thêm khối lượng bổ sung đã trở thành một vấn đề kỹ thuậtnhà sản xuất mô-đun sạccần phải khắc phục gấp.

Thiết bị sạc DCđạt được khả năng sạc nhanh tuyệt vời thông qua công nghệ dòng điện cao và điện áp cao. Với sự gia tăng dần dần của điện áp và công suất, điều này đặt ra các yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với hoạt động ổn định, tản nhiệt hiệu quả và hiệu suất chuyển đổi của mô-đun sạc, điều này chắc chắn đặt ra những thách thức kỹ thuật cao hơn cho các nhà sản xuất mô-đun sạc.

Trước nhu cầu thị trường về sạc nhanh công suất cao, các nhà sản xuất mô-đun sạc cần liên tục đổi mới và nâng cấp công nghệ cơ bản, xây dựng các rào cản kỹ thuật cốt lõi của riêng mình. Đây sẽ trở thành chìa khóa cho cuộc cạnh tranh thị trường trong tương lai, chỉ bằng cách nắm vững công nghệ cốt lõi, mới có thể bất khả chiến bại trong cuộc cạnh tranh khốc liệt của thị trường.

1) Tuyến đường dòng điện cao: mức độ thúc đẩy thấp và yêu cầu quản lý nhiệt cao. Theo định luật Joule (công thức Q = I2Rt), việc tăng dòng điện sẽ làm tăng đáng kể nhiệt trong quá trình sạc, có yêu cầu cao về tản nhiệt, chẳng hạn như giải pháp sạc nhanh dòng điện cao của Tesla, có cọc siêu nạp V3 có dòng điện làm việc cực đại hơn 600A, yêu cầu dây nịt dày hơn và đồng thời, có yêu cầu cao hơn về công nghệ tản nhiệt và chỉ có thể đạt được công suất sạc tối đa 250kW trong 5% -27% SOC và sạc hiệu quả không được bao phủ đầy đủ. Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô trong nước chưa có những thay đổi tùy chỉnh đáng kể trong sơ đồ tản nhiệt vàcọc sạc dòng điện caophụ thuộc nhiều vào các hệ thống tự xây dựng, dẫn đến chi phí quảng cáo cao.

2) Tuyến đường điện áp cao: Đây là chế độ thường được các nhà sản xuất ô tô sử dụng, có thể tính đến các ưu điểm như giảm mức tiêu thụ năng lượng, cải thiện tuổi thọ pin, giảm trọng lượng và tiết kiệm không gian. Hiện nay, do giới hạn khả năng chịu điện áp của các thiết bị nguồn IGBT dựa trên silicon, giải pháp sạc nhanh thường được các công ty ô tô áp dụng là nền tảng điện áp cao 400V, tức là có thể đạt được công suất sạc 100kW với dòng điện 250A (có thể sạc công suất 100kW trong 10 phút cho khoảng 100km). Kể từ khi ra mắt nền tảng điện áp cao 800V của Porsche (đạt công suất 300KW và giảm một nửa dây điện cao áp), các công ty ô tô lớn đã bắt đầu nghiên cứu và bố trí nền tảng điện áp cao 800V. So với nền tảng 400V, nền tảng điện áp 800V có dòng điện hoạt động nhỏ hơn, giúp tiết kiệm thể tích của dây điện, giảm tổn thất điện trở bên trong của mạch và cải thiện mật độ công suất và hiệu quả năng lượng một cách ngụy trang

Hiện tại, phạm vi điện áp đầu ra công suất không đổi của mô-đun 40kW chính thống trong ngành là 300Vdc~1000Vdc, tương thích với nhu cầu sạc của xe ô tô chở khách nền tảng 400V hiện tại, xe buýt 750V và xe nền tảng điện áp cao 800V-1000V trong tương lai; Phạm vi điện áp đầu ra của mô-đun 40kW của Infineon, Telai và Shenghong có thể đạt 50Vdc~1000Vdc, có tính đến nhu cầu sạc của xe điện áp thấp. Về hiệu suất làm việc chung của mô-đun, các mô-đun hiệu suất cao 40kW củaĐiện lực Bắc Hảisử dụng thiết bị nguồn SIC, hiệu suất cao nhất có thể đạt tới 97%, cao hơn mức trung bình của ngành.