–Nếu bạn muốn sạc nhanh cho xe điện của mình, bạn không thể bỏ qua công nghệ sạc pin điện áp cao, dòng điện cao.

Công nghệ dòng điện cao và điện áp cao

Khi phạm vi tăng dần, có những thách thức như rút ngắn thời gian sạc và giảm chi phí sở hữu, và nhiệm vụ đầu tiên là tối ưu hóa kích thước mô-đun để đạt được nâng cấp công suất. Vì công suất củacọc sạcChủ yếu phụ thuộc vào sự chồng chập công suất của mô-đun sạc, và bị giới hạn bởi thể tích sản phẩm, diện tích sàn và chi phí sản xuất, việc chỉ tăng số lượng mô-đun không còn là giải pháp tối ưu. Do đó, làm thế nào để tăng công suất của một mô-đun duy nhất mà không cần tăng thêm thể tích đã trở thành một vấn đề kỹ thuật.nhà sản xuất mô-đun sạccần phải khắc phục khẩn cấp.

Thiết bị sạc DCCông nghệ dòng điện và điện áp cao đạt được khả năng sạc nhanh vượt trội. Với sự gia tăng dần dần về điện áp và công suất, điều này đặt ra những yêu cầu khắt khe hơn về hoạt động ổn định, tản nhiệt hiệu quả và hiệu suất chuyển đổi của mô-đun sạc, chắc chắn đặt ra những thách thức kỹ thuật cao hơn cho các nhà sản xuất mô-đun sạc.

Trước nhu cầu thị trường về sạc nhanh công suất cao, các nhà sản xuất module sạc cần liên tục đổi mới và nâng cấp công nghệ nền tảng, đồng thời xây dựng các rào cản kỹ thuật cốt lõi của riêng mình. Chỉ khi nắm vững công nghệ cốt lõi, họ mới có thể trở thành chìa khóa cho sự cạnh tranh trong tương lai, bất khả chiến bại trong cuộc cạnh tranh khốc liệt của thị trường.

1) Tuyến đường dòng điện cao: Mức độ khuếch đại thấp, yêu cầu quản lý nhiệt cao. Theo định luật Joule (công thức Q = I2Rt), việc tăng dòng điện sẽ làm tăng đáng kể nhiệt lượng trong quá trình sạc, đòi hỏi yêu cầu tản nhiệt cao. Chẳng hạn như giải pháp sạc nhanh dòng điện cao của Tesla, với cọc sạc siêu nạp V3 có dòng điện làm việc cực đại hơn 600A, đòi hỏi dây dẫn dày hơn, đồng thời yêu cầu công nghệ tản nhiệt cao hơn, chỉ có thể đạt công suất sạc tối đa 250kW ở mức 5%-27% SOC, và hiệu suất sạc chưa được đáp ứng đầy đủ. Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô trong nước chưa có những thay đổi đáng kể về thiết kế tản nhiệt, vàcọc sạc dòng điện caophụ thuộc nhiều vào các hệ thống tự xây dựng, dẫn đến chi phí quảng cáo cao.

2) Tuyến đường cao áp: Đây là chế độ thường được các nhà sản xuất ô tô sử dụng, có thể tính đến các ưu điểm như giảm tiêu thụ năng lượng, cải thiện tuổi thọ pin, giảm trọng lượng và tiết kiệm không gian. Hiện nay, do giới hạn về khả năng chịu điện áp của các thiết bị nguồn IGBT silicon, giải pháp sạc nhanh thường được các hãng xe áp dụng là nền tảng cao áp 400V, tức là có thể đạt công suất sạc 100kW với dòng điện 250A (có thể sạc công suất 100kW trong 10 phút cho khoảng 100km). Kể từ khi ra mắt nền tảng cao áp 800V của Porsche (đạt công suất 300KW và giảm một nửa dây điện cao áp), các hãng xe lớn đã bắt đầu nghiên cứu và bố trí nền tảng cao áp 800V. So với nền tảng 400V, nền tảng điện áp 800V có dòng điện hoạt động nhỏ hơn, giúp tiết kiệm thể tích dây điện, giảm tổn thất điện trở trong của mạch và cải thiện mật độ công suất cũng như hiệu suất năng lượng.

Hiện tại, dải điện áp đầu ra ổn định của mô-đun 40kW phổ biến trong ngành là 300Vdc~1000Vdc, tương thích với nhu cầu sạc của xe khách nền tảng 400V hiện tại, xe buýt 750V và các loại xe nền tảng điện áp cao 800V-1000V trong tương lai; Dải điện áp đầu ra của mô-đun 40kW của Infineon, Telai và Shenghong có thể đạt 50Vdc~1000Vdc, có tính đến nhu cầu sạc của các loại xe điện áp thấp. Xét về hiệu suất hoạt động tổng thể của mô-đun, các mô-đun hiệu suất cao 40kW củaĐiện lực Bắc Hảisử dụng thiết bị nguồn SIC và hiệu suất cao nhất có thể đạt tới 97%, cao hơn mức trung bình của ngành.