–Nếu bạn muốn sạc nhanh cho xe điện của mình, công nghệ điện áp cao, dòng điện cao là lựa chọn không thể sai lầm.

Công nghệ dòng điện cao và điện áp cao

Khi phạm vi hoạt động dần được mở rộng, sẽ xuất hiện những thách thức như rút ngắn thời gian sạc và giảm chi phí sở hữu, và nhiệm vụ đầu tiên là tối ưu hóa kích thước mô-đun để đạt được sự nâng cấp về công suất. Vì công suất của...cọc sạcHiệu suất chủ yếu phụ thuộc vào sự cộng hưởng công suất của các mô-đun sạc, và bị giới hạn bởi kích thước sản phẩm, diện tích lắp đặt và chi phí sản xuất; việc đơn giản chỉ tăng số lượng mô-đun không còn là giải pháp tối ưu. Do đó, làm thế nào để tăng công suất của một mô-đun đơn lẻ mà không làm tăng thêm kích thước đã trở thành một vấn đề kỹ thuật cần giải quyết.các nhà sản xuất mô-đun sạcCần phải khắc phục khẩn cấp.

Thiết bị sạc DCĐạt được khả năng sạc nhanh vượt trội nhờ công nghệ dòng điện cao và điện áp cao. Với sự gia tăng dần dần của điện áp và công suất, điều này đặt ra những yêu cầu khắt khe hơn đối với hoạt động ổn định, khả năng tản nhiệt hiệu quả và hiệu suất chuyển đổi của mô-đun sạc, điều này chắc chắn tạo ra những thách thức kỹ thuật cao hơn cho các nhà sản xuất mô-đun sạc.

Trước nhu cầu thị trường về sạc nhanh công suất cao, các nhà sản xuất mô-đun sạc cần liên tục đổi mới và nâng cấp công nghệ nền tảng, xây dựng rào cản kỹ thuật cốt lõi của riêng mình. Đây sẽ trở thành chìa khóa cho sự cạnh tranh trên thị trường trong tương lai, chỉ bằng cách nắm vững công nghệ cốt lõi, họ mới có thể bất khả chiến bại trong cuộc cạnh tranh khốc liệt.

1) Phương án dòng điện cao: Mức độ cải tiến thấp, và yêu cầu về quản lý nhiệt cao. Theo định luật Joule (công thức Q=I2Rt), việc tăng dòng điện sẽ làm tăng đáng kể nhiệt lượng sinh ra trong quá trình sạc, đòi hỏi khả năng tản nhiệt cao. Ví dụ như giải pháp sạc nhanh dòng điện cao của Tesla, với trụ sạc siêu tốc V3 có dòng điện hoạt động cực đại hơn 600A, yêu cầu dây dẫn dày hơn, đồng thời đòi hỏi công nghệ tản nhiệt cao hơn, và chỉ có thể đạt công suất sạc tối đa 250kW ở mức SOC 5%-27%, hiệu suất sạc chưa được đảm bảo hoàn toàn. Hiện nay, các nhà sản xuất ô tô trong nước chưa có những thay đổi tùy chỉnh đáng kể nào trong phương án tản nhiệt, vàcác trụ sạc dòng điện caoPhụ thuộc rất nhiều vào các hệ thống tự xây dựng, dẫn đến chi phí quảng bá cao.

2) Đường sạc cao áp: Đây là phương thức thường được các nhà sản xuất ô tô sử dụng, có thể tận dụng các ưu điểm như giảm tiêu thụ năng lượng, cải thiện tuổi thọ pin, giảm trọng lượng và tiết kiệm không gian. Hiện nay, do giới hạn điện áp chịu đựng của các thiết bị điện IGBT dựa trên silicon, giải pháp sạc nhanh thường được các hãng xe áp dụng là nền tảng cao áp 400V, tức là có thể đạt được công suất sạc 100kW với dòng điện 250A (công suất 100kW có thể sạc trong 10 phút được khoảng 100km). Kể từ khi Porsche ra mắt nền tảng cao áp 800V (đạt công suất 300kW và giảm một nửa kích thước dây dẫn cao áp), các hãng xe lớn đã bắt đầu nghiên cứu và thiết kế nền tảng cao áp 800V. So với nền tảng 400V, nền tảng điện áp 800V có dòng điện hoạt động nhỏ hơn, giúp tiết kiệm thể tích dây dẫn, giảm tổn thất điện trở trong mạch và cải thiện mật độ công suất cũng như hiệu quả năng lượng một cách gián tiếp.

Hiện nay, dải điện áp đầu ra công suất không đổi của các module 40kW phổ biến trong ngành là 300Vdc~1000Vdc, tương thích với nhu cầu sạc của các xe ô tô chở khách nền tảng 400V hiện tại, xe buýt 750V và các phương tiện nền tảng cao áp 800V-1000V trong tương lai; Dải điện áp đầu ra của các module 40kW của Infineon, Telai và Shenghong có thể đạt 50Vdc~1000Vdc, có tính đến nhu cầu sạc của các phương tiện điện áp thấp. Về hiệu suất hoạt động tổng thể của module, các module 40kW hiệu suất cao củaĐiện lực Bắc HảiSử dụng các thiết bị nguồn SIC, hiệu suất tối đa có thể đạt tới 97%, cao hơn mức trung bình của ngành.