Lựa chọn giải pháp sạc EV phù hợp: Tiêu chuẩn về công suất, dòng điện và đầu nối
Khi xe điện (EV) trở thành nền tảng của giao thông toàn cầu, việc lựa chọn phương tiện tối ưuTrạm sạc EVđòi hỏi phải cân nhắc kỹ lưỡng về mức công suất, nguyên lý sạc AC/DC và khả năng tương thích của đầu nối. Hướng dẫn này sẽ khám phá cách điều chỉnh các yếu tố này để tối đa hóa hiệu quả, tiết kiệm chi phí và tiện lợi.
1. Công suất sạc: Tốc độ phù hợp với nhu cầu
Bộ sạc EVđược phân loại theo công suất đầu ra, ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ sạc và ứng dụng:
- Bộ sạc AC (7kW–22kW): Lý tưởng cho dân cưTrạm sạc EVvà trạm sạc xe điện tại nơi làm việc, bộ sạc AC cung cấp khả năng sạc qua đêm hoặc ban ngày. AHộp treo tường 7kWcó phạm vi di chuyển 30–50 km mỗi giờ, hoàn hảo cho việc đi lại hàng ngày.
- Bộ sạc nhanh DC (40kW–360kW): Được thiết kế cho mục đích thương mạiCác trạm sạc EVTrên đường cao tốc hoặc trung tâm đội xe, bộ sạc DC có thể sạc lại 80% dung lượng pin trong vòng 15–45 phút. Ví dụ: bộ sạc 150kWBộ sạc DCtăng thêm 400 km phạm vi trong 30 phút.
Quy tắc chung:
- Nhà/Công việc: 7kW–11kWBộ sạc AC(Loại 1/Loại 2).
- Công cộng/Thương mại: Bộ sạc DC 50kW–180kW (CCS1, CCS2, GB/T).
- Hành lang siêu nhanh: Trạm sạc DC 250kW+dành cho xe điện đường dài.
2. Sạc AC so với sạc DC: Nguyên tắc và sự đánh đổi
Việc hiểu được sự khác biệt giữa bộ sạc AC và bộ sạc DC là rất quan trọng:
- Bộ sạc AC: Chuyển đổi nguồn điện lưới AC sang DC thông qua bộ sạc tích hợp trên xe. Chậm hơn nhưng tiết kiệm chi phí, những trạm sạc EV này thường được lắp đặt tại nhà và các khu vực ít xe cộ.
- Ưu điểm: Chi phí lắp đặt thấp hơn, tương thích với lưới điện tiêu chuẩn.
- Nhược điểm: Bị giới hạn bởi công suất bộ sạc tích hợp (thường là ≤22kW).
- Bộ sạc DC: Cung cấp điện một chiều trực tiếp cho pin, bỏ qua bộ chuyển đổi của xe. Các trạm sạc EV công suất cao này rất cần thiết cho các đội xe thương mại và đường cao tốc.
- Ưu điểm: Sạc cực nhanh, có khả năng mở rộng cho công nghệ pin trong tương lai.
- Nhược điểm: Chi phí trả trước cao hơn, nhu cầu về cơ sở hạ tầng lưới điện.
3. Tiêu chuẩn kết nối: Thách thức về khả năng tương thích toàn cầu
Các trạm sạc và trạm sạc EV phải phù hợp với khu vựctiêu chuẩn kết nối:
- CCS1(Bắc Mỹ): Kết hợp chân AC loại 1 với chân DC. Hỗ trợ công suất lên đến 350kW.
- Ưu điểm: Công suất cao, tương thích với Tesla thông qua bộ chuyển đổi.
- Nhược điểm: Chỉ giới hạn ở Bắc Mỹ.
- CCS2(Châu Âu): Tích hợp AC Type 2 với chân DC. Chiếm lĩnh thị trường EU với công suất 350kW.
- Ưu điểm: Phổ biến ở Châu Âu, có thể sạc hai chiều.
- Nhược điểm: Thiết kế cồng kềnh hơn.
- GB/T(Trung Quốc): Tiêu chuẩn cho xe điện Trung Quốc, hỗ trợ AC (250V) và DC (150–1000V).
- Ưu điểm: Khả năng tương thích với điện áp DC cao, được chính phủ hỗ trợ.
- Nhược điểm: Hiếm khi được sử dụng bên ngoài Trung Quốc.
- Loại 1/Loại 2(AC): Loại 1 (120V) phù hợp với các loại xe điện cũ ở Bắc Mỹ, trong khi Loại 2 (230V) chiếm ưu thế ở Châu ÂuBộ sạc AC.
Mẹo chống lỗi thời: Lựa chọnTrạm sạc EVvới các đầu nối tiêu chuẩn kép/đa tiêu chuẩn (ví dụ: CCS2 + GB/T) để phục vụ nhiều thị trường khác nhau.
4. Kịch bản triển khai chiến lược
- Mạng lưới đô thị: Cài đặtTrạm sạc AC 22kWvới Loại 2/CCS2 ở bãi đỗ xe.
- Hành lang đường cao tốc: Triển khai các cọc sạc DC công suất 150kW+ với CCS1/CCS2/GB/T.
- Kho chứa xe của đội tàu: Kết hợpBộ sạc DC 40kWđể sạc qua đêm và các đơn vị 180kW+ để luân chuyển nhanh chóng.
Tại sao phải tin tưởngĐiện lực Bắc Hải Trung Quốc?
Chúng tôi cung cấp các giải pháp sạc xe điện cân bằng giữa công suất, hiệu suất và tiêu chuẩn toàn cầu. Bộ sạc AC/DC và trạm sạc xe điện của chúng tôi được chứng nhận (CE, UL, TÜV) về an toàn và khả năng tương tác. Với hơn 20.000 hệ thống lắp đặt trên toàn thế giới, chúng tôi hỗ trợ các doanh nghiệp và chính phủ xây dựng mạng lưới sạc vượt qua rào cản khu vực.
Tiết kiệm năng lượng hơn. Sạc nhanh hơn.
Thời gian đăng: 26-03-2025
