1. Yêu cầu kỹ thuật đối với cọc sạc
Theo phương pháp sạc,các trạm sạc xe điệnđược chia thành ba loại: trạm sạc AC,Các trụ sạc DCvà các trạm sạc tích hợp AC và DC.Trạm sạc DCChúng thường được lắp đặt trên đường cao tốc, trạm sạc và các địa điểm khác;Trạm sạc ACChúng thường được lắp đặt ở khu dân cư, bãi đỗ xe, khu vực đỗ xe ven đường, khu dịch vụ đường cao tốc và các địa điểm khác. Theo yêu cầu của tiêu chuẩn State Grid Q/GDW 485-2010,Trạm sạc xe điệnThân xe phải đáp ứng các điều kiện kỹ thuật sau.
Điều kiện môi trường:
(1) Nhiệt độ môi trường làm việc: -20°C~+50°C;
(2) Độ ẩm tương đối: 5%~95%;
(3) Độ cao: ≤2000m;
(4) Khả năng chịu động đất: gia tốc ngang của mặt đất là 0,3g, gia tốc dọc của mặt đất là 0,15g, và thiết bị phải có khả năng chịu được ba sóng hình sin tác động đồng thời, và hệ số an toàn phải lớn hơn 1,67.
Yêu cầu về khả năng chống chịu môi trường:
(1) Mức độ bảo vệ củabộ sạc xe điệnVỏ máy phải đạt chuẩn: IP32 trong nhà; IP54 ngoài trời, và được trang bị các thiết bị chống mưa và nắng cần thiết.
(2) Ba yêu cầu chống (chống ẩm, chống nấm mốc, chống phun muối): bảng mạch in, đầu nối và các mạch khác trong bộ sạc phải được xử lý chống ẩm, chống nấm mốc và chống phun muối để bộ sạc có thể hoạt động bình thường trong môi trường ẩm ướt và có chứa muối ngoài trời.
(3) Bảo vệ chống gỉ (chống oxy hóa): Vỏ sắt củatrạm sạc xe điệnCác khung và bộ phận bằng sắt lộ ra ngoài cần được xử lý chống gỉ hai lớp, và vỏ kim loại không chứa sắt cũng cần có lớp màng bảo vệ chống oxy hóa hoặc được xử lý chống oxy hóa.
(4) Vỏ củatrạm sạc xe điệnPhải có khả năng chịu được thử nghiệm độ bền va đập quy định tại mục 8.2.10 trong tiêu chuẩn GB 7251.3-2005.
2. Đặc điểm cấu trúc của vỏ cọc nạp bằng tôn tấm
Cáicọc sạcThông thường, nó bao gồm thân cọc sạc, mộtổ cắm sạcThiết bị này bao gồm một thiết bị điều khiển bảo vệ, một thiết bị đo lường, một thiết bị quẹt thẻ và một giao diện tương tác người-máy, như thể hiện trong hình dưới đây.
Tờ giấycọc sạc kết cấu kim loạiCọc sạc được làm từ thép tấm cacbon thấp có độ dày khoảng 1,5mm, phương pháp gia công sử dụng quy trình đột dập, uốn và hàn tạo hình tháp kim loại tấm. Một số loại cọc sạc được thiết kế cấu trúc hai lớp để đáp ứng nhu cầu bảo vệ ngoài trời và cách nhiệt. Hình dạng tổng thể của sản phẩm chủ yếu là hình chữ nhật, khung được hàn liền khối, để đảm bảo tính thẩm mỹ, bề mặt được bo tròn cục bộ, và để đảm bảo độ bền tổng thể của sản phẩm.Trạm sạc xe điệnNó thường được hàn với các thanh gia cường hoặc tấm thép gia cố.
Bề mặt ngoài của cọc thường được bố trí các chỉ báo trên bảng điều khiển, các nút bấm trên bảng điều khiển,giao diện sạcvà các lỗ tản nhiệt, v.v., cửa sau hoặc cửa bên được trang bị khóa chống trộm, và cọc được cố định trên đế lắp đặt bằng bu lông neo.
Các loại ốc vít thường được làm bằng thép mạ điện hoặc thép không gỉ. Để đảm bảo rằngtrạm sạc xe điệnThân máy có khả năng chống ăn mòn nhất định, cọc sạc thường được phun sơn tĩnh điện hoặc sơn ngoài trời toàn bộ để đảm bảo tuổi thọ.
3. Thiết kế chống ăn mòn cho kết cấu tấm kim loạicọc sạc
(1) Hình dạng của cấu trúc cọc của cọc sạc không được thiết kế có các góc nhọn.
(2) Nên sử dụng nắp đậy trên củatrạm sạc xe điệnCó độ dốc hơn 5° để ngăn nước đọng trên bề mặt.
(3) Máy hút ẩm được sử dụng để hút ẩm cho các sản phẩm tương đối kín để ngăn ngừa sự ngưng tụ. Đối với các sản phẩm có nhu cầu tản nhiệt và có lỗ tản nhiệt, nên sử dụng bộ điều khiển độ ẩm + máy sưởi để hút ẩm nhằm ngăn ngừa sự ngưng tụ.
(4) Sau khi hàn tấm kim loại, cần xem xét đầy đủ môi trường bên ngoài và hàn kín hoàn toàn mối hàn bên ngoài để đảm bảo sản phẩm đáp ứngChống nước IP54yêu cầu.
(5) Đối với các cấu trúc hàn kín như thanh gia cường tấm cửa, việc phun không thể đi vào bên trong cấu trúc hàn kín, và thiết kế được cải tiến bằng cách phun và lắp ráp, hoặc hàn tấm mạ kẽm, hoặc điện di và phun sau khi hàn.
(6) Cấu trúc hàn phải tránh các khe hở hẹp và không gian hẹp mà súng phun không thể đi vào.
(7) Các lỗ tản nhiệt nên được thiết kế như các bộ phận càng nhiều càng tốt để tránh các mối hàn hẹp và các lớp xen kẽ.
(8) Thanh khóa và bản lề mua được nên được làm bằng thép không gỉ 304 càng tốt, và thời gian chịu được phun muối trung tính không được ít hơn 96 giờ GB 2423.17.
(9) Tấm biển tên được cố định bằng đinh tán mù chống thấm nước hoặc keo dán, và phải xử lý chống thấm nước khi cần cố định bằng vít.
(10) Việc lựa chọn tất cả các ốc vít phải được xử lý bằng lớp mạ hợp kim kẽm-niken hoặc thép không gỉ 304, ốc vít hợp kim kẽm-niken phải đáp ứng thử nghiệm phun muối trung tính trong 96 giờ mà không bị rỉ trắng, và tất cả các ốc vít tiếp xúc đều được làm bằng thép không gỉ 304.
(11) Không nên sử dụng ốc vít hợp kim kẽm-niken cùng với thép không gỉ.
(12) Lỗ neo để lắp đặttrụ sạc xe điệnCần phải xử lý sơ bộ, và không được khoan lỗ sau khi cọc đã được đặt. Lỗ dẫn nước ở đáy cọc cần được bịt kín bằng bùn chống cháy để ngăn hơi ẩm bề mặt xâm nhập vào cọc từ lỗ dẫn nước. Sau khi lắp đặt, có thể sử dụng keo silicone giữa cọc và mặt bàn xi măng để tăng cường độ kín của đáy cọc.
Sau khi đọc các yêu cầu kỹ thuật và thiết kế chống ăn mòn của vỏ cọc sạc bằng tôn ở trên, giờ bạn đã hiểu tại sao giá của cọc sạc có cùng công suất sạc lại khác nhau nhiều như vậy chưa?
Thời gian đăng bài: 04/07/2025
