Bạn đã bao giờ tự hỏi tại sao các thương hiệu xe điện khác nhau có thể tự động điều chỉnh công suất sạc sau khi cắm điện chưa?cọc sạcTại sao một sốcọc sạcSạc nhanh và sạc chậm? Đằng sau điều này thực chất là một bộ “ngôn ngữ vô hình” điều khiển – tức là giao thức sạc. Hôm nay, chúng ta hãy cùng khám phá “quy tắc đối thoại” giữatrạm sạc và xe điện!
1. Giao thức tính phí là gì?
- CácGiao thức sạclà “ngôn ngữ + tuổi” để giao tiếp giữa xe điện (EV) vàtrạm sạc xe điện(EVSE) chỉ định:
- Điện áp, phạm vi dòng điện (xác định tốc độ sạc)
- Chế độ sạc (AC/DC)
- Cơ chế bảo vệ an toàn (quá áp, quá dòng, giám sát nhiệt độ, v.v.)
- Tương tác dữ liệu (trạng thái pin, tiến trình sạc, v.v.)
Nếu không có một giao thức thống nhất,cọc sạc xe điệnvà xe điện có thể “không hiểu” nhau, dẫn đến không thể sạc hoặc sạc không hiệu quả.
2. Các giao thức sạc chính thống là gì?
Hiện nay, phổ biếngiao thức sạc xe điệntrên toàn thế giới chủ yếu được chia thành các loại sau:
(1) Giao thức sạc AC
Thích hợp cho việc sạc chậm (cọc AC nhà/công cộng):
- GB/T (tiêu chuẩn quốc gia): Tiêu chuẩn Trung Quốc, được sử dụng phổ biến trong nước như BYD, NIO và các thương hiệu khác.
- IEC 61851 (tiêu chuẩn Châu Âu): được sử dụng phổ biến ở Châu Âu như Tesla (phiên bản Châu Âu), BMW, v.v.
- SAE J1772 (tiêu chuẩn Mỹ): Dòng xe chủ đạo của Bắc Mỹ, như Tesla (phiên bản Mỹ), Ford, v.v.
(2) Giao thức sạc nhanh DC
Thích hợp cho việc sạc nhanh (cọc sạc nhanh dc công cộng):
- GB/T (Tiêu chuẩn quốc gia DC): Công cộng trong nướctrạm sạc nhanh dcđược sử dụng chủ yếu như State Grid, Telei, v.v.
- CCS (Combo): phổ biến ở Châu Âu và Hoa Kỳ, tích hợp giao diện AC (J1772) và DC.
- CHAdeMO: Tiêu chuẩn Nhật Bản, được sử dụng trong Nissan Leaf đời đầu và các mẫu xe khác, dần dần được thay thế bằngCCS.
- Tesla NACS: Giao thức độc quyền của Tesla, nhưng đang được mở rộng cho các thương hiệu khác (ví dụ: Ford, GM).
3. Tại sao các giao thức khác nhau lại ảnh hưởng đến tốc độ sạc?
Cácgiao thức sạc xe điệnxác định sự đàm phán quyền lực tối đa giữabộ sạc xe điệnvà xe cộ. Ví dụ:
- Nếu xe của bạn hỗ trợ GB/T 250A, nhưngcọc sạc xe điệnchỉ hỗ trợ 200A, dòng sạc thực tế sẽ bị giới hạn ở mức 200A.
- Tesla Supercharging (NACS) có thể cung cấp công suất cao hơn 250kW, nhưng công suất sạc nhanh tiêu chuẩn quốc gia thông thường chỉ đạt 60-120kW.
Tính tương thích cũng rất quan trọng:
- Việc sử dụng bộ điều hợp (như bộ điều hợp GB của Tesla) có thể phù hợp với nhiều giao thức khác nhau, nhưng công suất có thể bị hạn chế.
- Một sốtrạm sạc xe điệnhỗ trợ khả năng tương thích đa giao thức (chẳng hạn như hỗ trợGB/Tvà CHAdeMO cùng lúc).
4. Xu hướng tương lai: Thỏa thuận thống nhất?
Hiện nay, toàn cầugiao thức sạc xe điệnkhông được hài hòa hoàn toàn, nhưng xu hướng là:
- Tesla NACS đang dần trở nên phổ biến ở Bắc Mỹ (Ford, GM, v.v. cũng tham gia).
- CCS2đang chiếm ưu thế ở Châu Âu.
- GB/T của Trung Quốc vẫn đang được nâng cấp để phù hợp với khả năng sạc nhanh công suất cao hơn (chẳng hạn như nền tảng điện áp cao 800V).
- Các giao thức sạc không dây nhưSAE J2954đang được phát triển.
5. Mẹo: Làm thế nào để đảm bảo sạc tương thích?
Khi mua xe: Xác nhận giao thức sạc mà xe hỗ trợ (như tiêu chuẩn quốc gia/tiêu chuẩn Châu Âu/tiêu chuẩn Hoa Kỳ).
Khi sạc: Sử dụng bộ sạc tương thíchtrạm sạc xe điệnhoặc mang theo bộ chuyển đổi (giống như chủ xe Tesla).
Cọc sạc nhanhlựa chọn: Kiểm tra giao thức được đánh dấu trên chồng phí (như CCS, GB/T, v.v.).
bản tóm tắt
Giao thức sạc giống như một “mật khẩu” giữa xe điện vàtrạm sạc xe điện, và chỉ có sự kết hợp mới có thể sạc hiệu quả. Với sự phát triển của công nghệ, tương lai có thể sẽ thống nhất hơn, nhưng vẫn cần chú ý đến khả năng tương thích. Xe điện của bạn sử dụng giao thức nào? Hãy kiểm tra logo trên cổng sạc!
Thời gian đăng: 11-08-2025
